1.多氣門分別投入工作；  

  （1）通過凸輪或搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開或關(guān)。  

  （2）在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，根據(jù)設(shè)定工況打開或關(guān)閉該氣門的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡單。  

2.可變進(jìn)氣道系統(tǒng)；  

  （1）雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)。  

  （2）四氣門二階段進(jìn)氣系統(tǒng)。  

  （3）三階段進(jìn)氣系統(tǒng)。  

雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)  

   a)低速段（n<4400r/min）；b)高速段（n>4400r/min）  

    當(dāng)進(jìn)氣管中動力閥關(guān)閉時，可變進(jìn)氣管容積及總長大約為70cm的進(jìn)氣管，能在發(fā)動機轉(zhuǎn)速n=3300r/min時，形成諧振進(jìn)氣壓力波，提高了充氣效率，使轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于4000r/min時，進(jìn)氣管中便不能形成有效的進(jìn)氣壓力波，于是動力閥門打開，兩個中間進(jìn)氣通道便連接成一體。優(yōu)化選擇在每個氣缸與總管連接的支管容積后，能形成高速(如：n=4400r/min)下諧振進(jìn)氣脈沖波，使轉(zhuǎn)矩值達(dá)到較高值。于是在n=1500～5000r/min的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)矩曲線變化平緩。 

氣門的失效形式：  

   氣門斷裂，經(jīng)常發(fā)生在頸部與頭部焊接的位置，焊接應(yīng)力的集中是引起氣門此處斷裂的的主要原因；  

   氣門磨損，氣門桿部在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動時不斷摩擦，潤滑條件又差，加上竄進(jìn)的灰塵磨料和積炭結(jié)膠，使兩者均受到磨損；  

氣門積碳；  

特殊環(huán)境中的氣門的耐腐蝕性差，如輪船上的氣門；